今年は北海道ツーリング、行き帰りの高速道路も合わせてトータルで走行距離4500km、燃費が23km/l位でした。（約2週間）
高速道路で23km/l位、北海道一般道(80~90km/h位の北海道の流れ）で26km/l位でしょうか。区間によっては峠なんかは20km/l位まで落ちてきますが、それにしても1200ccでこの燃費は優秀だと思います。
しかも基本全部タンデムで、日によってはフルパニアですからねぇ…
もちろん燃費を意識して空気圧は高めにしてたりしますが（とはいえ、GSはもともとFr2.5kg Rr2.9kgが指定なので、高めにしてFr2.8kg、Rr3.0kg位）それ以外は燃費走行を気にしなくても普通に23km/lとかっていうのはお財布にも環境にも優しいのかなと思います。
もちろん車体もテレレバーとかが良く、小学生の娘とのタンデムでも文句一つ言わず4500kmを2週間で走る事ができた訳で、（というより2万キロ走ったうち、7000km以上は娘とのタンデムですね）本当によくできたバイクだと思います。
別にそれでいて素人が乗る分には峠とかも十分楽しいという…
前は見つからなかったけど、売られるようになったみたい。
北海道ツーリングに行って2万キロ超えて帰宅したので、2万キロ点検中。
2万キロでは
と実施します。
1,2,3については全く通常のメンテなので非常に簡単です。
4のプラグについてもクラッシュバーの下部を取り外しさえすれば簡単ですね。なおプラグは純正ではなく、サイズと熱価が互換のちょっと別なプラグにしました。（なお下記プラグはねじ式なので、別途ターミナルキャップをつけて下さい）
R1250GSからは、純正でLMAR8AI-10というイリジウムプラグなので、特にR1250GSの人はMotoDXプラグでも良いのではないかと思います。
R1200GSの人は…自己責任でしょうかね（笑。見た目でいうと、純正の2極タイプとは火花位置がずれると思いますが、2極タイプは1/2の確率でスパーク位置が変動するのと、消炎効果が気になります。一方イリジウムは火花位置が安定するのと、消炎効果が小さくなるので、低負荷の燃焼安定性とかは良くなりそう。とはいえ、ほとんど変わらないだろうなぁ…
5についてはヘッドカバーを開けるので、やや難しい気がしますが、ボクサーエンジンの場合アクセスも非常に簡単なので簡単です。
で確認した結果は次のようになりました。
吸気側は規定値 0.10～0.17mm、排気側は0.34～0.41mmですので、右側の吸気カム以外はすべてほぼドンピシャ中央値です。
まずこのドンピシャ中央値というのがすごいですね… ボクサーエンジンの組み立て動画とか見てると（16分45秒から）
1つ1つバルクリをセンサーで測って最適なシムを組み付けているようなので、まさにその恩恵なのかなと思います。
さて、右側の吸気カムですが、こちらは規定値ギリギリです。R1200GSのシムは0.02mm刻みでパーツが用意されているようなので、1ランク厚いシムを2枚、それでも追い込みきれなかったときのために2ランク厚いシムを1枚発注しました。